Na pełny cykl przebiegu między naprawczego, np. samochodu ciężarowego składa się szereg czynności obsługi technicznej. Przykład cyklu naprawczego samochodu ciężarowego przy założonym przebiegu 64 000 km wynika że w okresie między naprawczym, tj. pomiędzy dwoma naprawami głównymi będą wykonane: 1 naprawa średnia po przebiegu 32 000 km, 4 przeglądy P.5 po przebiegu 16 000 km, 4 przeglądy P.4 po przebiegu 8000 km, 24 przeglądy P.3 po przebiegu 2000 km. Oprócz tego będą wykonane, przeglądy P.2 oraz taka ilość przeglądów podzielnych P.I, jaka wynika z podzielenia 64000 km (normy przebiegu między naprawczego) przez dzienną normę przebiegu (z uwzględnieniem czasu zużytego na wszystkie przeglądy i naprawy wyższego rzędu). Read the rest of this entry »

W zakres konserwacji wchodzą, następujące czynności. a) utrzymywanie taboru i maszyn w czystości, b) sprawdzanie sprawności najważniejszych mechanizmów, c) smarowanie, d) kontrolowanie ciśnienia w oponach, e) sprawdzanie stanu wszelkiego rodzaju zabezpieczeń. Czynności te przeważnie wykonuje kierowca lub operator z pomocnikiem. Przegląd okresowy jest to kontrola stanu określonych części maszyny w celu sprawdzenia, czy znajdują się one w stanie nieprzekroczonego dopuszczalnego zużycia i stwierdzenia potrzeby bezzwłocznego usunięcia zauważonych usterek. Czynności te wykonuje kierowca lub operator, bądź też pracownicy ruchomej stacji obsługi albo polowego warsztatu naprawczego. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

WARSZTATY DO NAPRAW MASZYN

WARSZTATY DO NAPRAW MASZYN. Zmechanizowane roboty drogowe bezwzględnie powinny być wyposażone w warsztat mechaniczno-naprawczy. Podstawowym zadaniem tego rodzaju warsztatów jest wykonanie robót konserwacyjnych oraz napraw bieżących (a czasami nawet i średnich) wszelkich maszyn, środków transportowych oraz urządzeń technicznych znajdujących się na budowie. W robotach tych czynny udział powinni brać kierowcy maszyn i operator oraz ich pomocnicy. Typ warsztatu, jego wielkość oraz rodzaj i stopień wyposażenia zależy od rozmiarów budowy, stopnia jej mechanizacji oraz odległości budowy od ośrodków, w których są większe warsztaty mechaniczne. Read the rest of this entry »

Naprawa średnia obejmuje naprawę lub wymianę pewnej ilości ważnych części maszyny (zespołu), które uległy zużyciu naprawa ta jest połączona z częściowym demontażem maszyny. Naprawa średnia wymaga wyłączenia maszyny z eksploatacji na dłuższy okres trwania naprawy, wykonuje się ją w polowych warsztatach naprawczych bądź też w stałych zakładach naprawczych znajdujących się zwykle poza terenem budowy. Jeżeli zakład naprawczy znajduje się poza terenem budowy, to w miejscu pracy maszyny wymontowuje się uszkodzone zespoły maszyny, przewozi się je do warsztatu naprawczego, a po ich naprawieniu wmontowuje się z powrotem do maszyny w miejscu jej postoju. Naprawa główna polega na naprawie i wymianie zużytych ważnych zespołów, poszczególnych części i elementów maszyny. Ten rodzaj naprawy podwyższa i zbliża do wartości pierwotnej przydatność maszyny pod względem użytkowania. Read the rest of this entry »

Warunki pracy pojazdów mechanicznych i maszyn w budownictwie drogowym są specjalnie ciężkie z powodu pracy bez względu na warunki atmosferyczne, przeważnie w kurzu i po złych drogach komunikacyjnych, co w konsekwencji powoduje niejednokrotne przekraczanie granic obciążeń poszczególnych elementów lub zespołów i przedwczesne zużycie maszyn. Przez należytą eksploatację maszyn i ścisłe przestrzeganie zasad remontów planowo-zapobiegawczych żywot maszyn można znacznie przedłużyć, zmniejszając W ten sposób koszty ich eksploatacji, napraw i zakupów. Na kierowców lub operatorów maszyn należy dobierać pracowników o pełnych kwalifikacjach technicznych, mających dostateczne doświadczenie w obsłudze maszyn oraz w pracy warsztatowej, a niezależnie od tego znajomość technologii wykonywanych robót. Podstawową zasadą przeprowadzania napraw planowo-zapobiegawczych jest sprawdzanie oraz doprowadzanie środka transportu do stanu używalności i sprawności ust alonego warunkami technicznymi, przez naprawę lub naprawę i wymianę części składowych maszyny. Wszelkie te czynności wchodzące w zakres gospodarki remontowej są nazywane obsługą techniczną. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

ZAPLECZE TECHNICZNE TRANSPORTU

ZAPLECZE TECHNICZNE TRANSPORTU. 1. NAPRAWY PLANOWO-ZAPOBIEGAWCZE Mechaniczne środki transportowe, podobnie jak i maszyny budowlane czy też inne maszyny oraz urządzenia techniczne, podlegają zużywaniu. Przyczyny powodujące zużywanie lub też uszkodzenia elementów, zespołów, a w konsekwencji całych maszyn są następujące: 1) naturalne zużycie wskutek obracających lub posuwających się elementów maszyn, wpływów atmosferycznych, nadmiernych temperatur, 2) niewłaściwa eksploatacja i obsługa techniczna, 3) wadliwe wykonanie niektórych elementów, 4) awarie powstające z powodu:. a) złej obsługi, b) zmęczenia materiału, c) późnego wykrycia wad materiałowych lub konstrukcyjnych. Read the rest of this entry »

Przy niewielkich robotach i w wyjątkowych przypadkach mogą być stosowane przenośne zbiorniki metalowe różnych wielkości. Zasadniczo jednak na robotach drogowych są stosowane zbiorniki podziemne murowane lub betonowane z pokryciem dachowym. W celu umożliwienia podgrzania bitumu w miarę jego zapotrzebowania bez konieczności podgrzewania całkowitej ilości znajdującej się w dane] komorze zbiornika, każda komora powinna mieć komorę podgrzewczą łączącą się z komorą zbiornika za pośrednictwem kanału przepływowego zaopatrzonego w zasuwy. Do przeładunku bitumu z, cystern do komór zbiornika mogą służyć kanały dopływowe doprowadzone do samego toru bądź też prowizoryczne rynny spustowe układane w czasie spuszczania bitumu na kozłach odpowiedniej wysokości. c. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

Skladowiska specjalne

Składowiska specjalne. Oddzielne zagadnienie pod względem przeładunku i składowania stanowią materiały bitumiczne, gdyż szybko się zestalają, co powoduje konieczność ich podgrzewania do stosunkowo wysokich temperatur w celu umożliwienia przeładunku i użycia do mas bitumicznych lub do nawierzchni. Również łatwopalność tych materiałów w temperaturach nieco wyższych od temperatur roboczych utrudnia gospodarkę bitumami. Konsystencja bitumu nie tylko jest zależna od jego gatunku, ale również i to w znacznym stopniu od temperatury, przy czym smoły w temperaturze powyżej 80 – 100°C, a asfalty powyżej 140 – 180 st. C mają konsystencję zupełnie ciekłą. Read the rest of this entry »

GRAFICZNE METODY PORÓWNANIA WARIANTÓW TECHNICZNYCH TRAS DROGOWYCH . l. METODA PORÓWNANIA PERSPEKTYWY Ocena wariantów projektu trasy drogowej dla przypadków projektowania dróg przeznaczonych do szybkiego ruchu pojazdów samochodowych, nie zawsze może poprzestać na zwykłych metodach techniczno-ekonomicznego porównania. Wymagania natury ruchowej dostosowania trasy drogowej do warunków widoczności, pozwalających na szybki ruch, oraz dostosowania trasy do otaczającego terenu i krajobrazu zmuszają do szukania innych jeszcze kryteriów oceny. Do takich kryteriów należy sporządzanie rysunków perspektywicznych odcinków trasy drogowej, wymagających bardziej dokładnego opracowania. Read the rest of this entry »

Zakola zwrotne mogą być stosowane w bardzo trudnych warunkach drogowych dla dróg górskich jak również jako tarcze zwrotne dla terenów płaskich. Konstrukcję zakola zwrotnego. Zakola takie mogą być stosowane do samochodów o różnych wymiarach skrajni, przy-czym promienie R zewnętrznej krawędzi jezdni dla pociągu z jedną przyczepą wahają się (zależnie od wymiarów kursujących samochodów od 8,50 do 11,50 , a dla pociągu o dwóch przyczepach od 11 do 16,50 m . Uwagi do stosowania zakoli zwrotnych są następujące. Ruch pojazdów samochodowych na zakolach zwrotnych odbywa się z najmniejszą możliwą szybkością. Read the rest of this entry »

Magazyn Floty samochodowej

Na lamach naszego magazynu prezentujemy szereg informacji zwiazanych z rynkiem flotowym samochodow w Polsce i na swiecie. Nasze publikacje kierowane sa do posiadaczy zarowno malych flot samochodowych jak i duzych firm flotowych na rynku, nie oznacza to natomiast iz droben firmy posiadajace jeden lub kilka aut firmowych.

Polecamy rowniez:



Najnowsze wpisy

Zewnetrzne krawedzi jezdni na odsrodkowej osiaga maksimum

Zewnętrzne krawędzi jezdni na odśrodkowej osiąga maksimum. Dodatkowe pochylenie jednocześnie następuje pewne pogorszenie się warunków poruszania samochodu rampie po rampie ze względu na powstawanie dodatkowego pochylenia podłużnego po stronie zewnętrznej jezdni wskutek podniesienia jej krawędzi. Nie można stosować zbyt gwałtownego podnoszenia się zewnętrznej krawędzi jezdni, aby nie nastąpiło uderzenie przy przejeździe samochodu przez rampę. Przy […]

Naprawa srednia obejmuje naprawe lub wymiane pewnej ilosci waznych czesci maszyny (zespolu), które ulegly zuzyciu naprawa ta jest polaczona z czesciowym demontazem maszyny

Naprawa średnia obejmuje naprawę lub wymianę pewnej ilości ważnych części maszyny (zespołu), które uległy zużyciu naprawa ta jest połączona z częściowym demontażem maszyny. Naprawa średnia wymaga wyłączenia maszyny z eksploatacji na dłuższy okres trwania naprawy, wykonuje się ją w polowych warsztatach naprawczych bądź też w stałych zakładach naprawczych znajdujących się zwykle poza terenem budowy. Jeżeli […]

Wielkosc C, zwana parametrem krzywej przejsciowej, jest równa dlugosci calkowitej krzywej przejsciowej, pomnozonej przez promien luku kolowego

Wielkość C, zwana parametrem krzywej przejściowej, jest równa długości całkowitej krzywej przejściowej, pomnożonej przez promień łuku kołowego. Określenie długości krzywej przejściowej odbywa się przy zachowaniu warunku, aby wzrost siły odśrodkowej od wielkości równej zero na prostej do pełnej wartości w łuku odbywał się stopniowo, dostatecznie łagodnie, nie wywołując nieprzyjemnych uczuć u pasażerów samochodów. Kierowca pojazdu […]

DevURL

Partnerzy serwisu: