Posted on 3 Sep 2019 In: Uncategorized

WARUNKI WIDOCZNOSCI POZIOMEJ

WARUNKI WIDOCZNOŚCI POZIOMEJ . Zachowanie odpowiednich warunków bezpieczeństwa ruchu szybkich pojazdów wymaga od trasy drogowej dobrej widoczności poziomej. Jest to ważne zwłaszcza dla łuków poziomych, skrzyżowań drogowych, skrzyżowań dróg z kolejami oraz dla przejazdów przez miasta i osiedla. Widoczność powinna być ustalana w celu zapewnienia kierowcy pojazdu samochodowego możliwości zauważenia przeszkody na odległość pozwalającą na zahamowanie pojazdu. Przy tym za przeszkodę należy uważać uszkodzenie nawierzchni drogi (tj. Read the rest of this entry »

Read the rest of this entry »

Przykład konstrukcji szerokości jezdni w łuku specjalnych obliczeń wymaga konstrukcja poszerzenia w łuku dla transportów długich, np. przewozu długiego drewna. Ze względu na małe szybkości takich transportów, poszerzenie może być ustalone na podstawie wymiarów z rysunku. W podobny sposób ustala się szerokości dróg podjazdowych do ramp, wjazdów do garaży, warsztatów itp. oraz place skrętów samochodów w razie braku miejsca. Read the rest of this entry »

Dopuszczalną wielkość wzrostu przyspieszenia siły odśrodkowej dla transportu kolejowego przyjmuje się k = 0,3 – 0,6 m/sek. Dla dróg samochodowych wielkość tę przyjmuje się w granicach k = 0,5 – 1,0 m/sek jest to oparte na doświadczeniach poczynionych przy eksploatacji dróg przeznaczonych do ruchu szybkiego, przy czym dla dróg publicznych, przeznaczonych również do ruchu mieszanego, za najbardziej odpowiednią należy uznać wielkość: k = 0,6 m/sek. Przyspieszenie siły odśrodkowej dla ruchu po krzywej przejściowej wynosi a = V2. Ze zmniejszeniem się promienia krzywej przejściowej przyspieszenie to wzrasta, osiągając maksimum dla początku łuku kołowego. Najbardziej racjonalnym kształtem krzywej przejściowej jest klotoida, jednak. Read the rest of this entry »

Krzywe przejściowe dla dróg przeznaczonych do ruchu szybkiego zazwyczaj są stosowane jako rampy drogowe. W takim przypadku łuk o dozwolonym promieniu R jest nieco krótszy niż łuk teoretyczny (obliczony jakby krzywej przejściowej nie było), ponieważ część łuku kołowego zajmuje krzywa przejściowa. W przypadkach wyjątkowych łuk kołowy całkowicie ginie i zostaje zastąpiony przez dwie styczne do siebie krzywe przejściowe. Dla tego przypadku przechyłka jednostronna w łuku znika w całej swej wielkości, osiągając ją tylko w punkcie środkowym krzywizny. 8. Read the rest of this entry »

Wielkość C, zwana parametrem krzywej przejściowej, jest równa długości całkowitej krzywej przejściowej, pomnożonej przez promień łuku kołowego. Określenie długości krzywej przejściowej odbywa się przy zachowaniu warunku, aby wzrost siły odśrodkowej od wielkości równej zero na prostej do pełnej wartości w łuku odbywał się stopniowo, dostatecznie łagodnie, nie wywołując nieprzyjemnych uczuć u pasażerów samochodów. Kierowca pojazdu samochodowego powinien mieć dostatecznie dużo czasu, aby mógł przejechać krzywą przejściową. Czas ten praktycznie ocenia się na 1 sekundę (dla ruchu z małymi szybkościami). Przyspieszenie kątowe dopuszczalne dla ruchu samochodowego nie jest dokładnie ustalone jeżeli natomiast przeanalizujemy długości krzywych przejściowych, zalecanych przez poszczególne przepisy techniczne, możemy przyjąć, że dopuszczalne przyspieszenie kątowe waha się w granicach 0,02 – 0,05 radianów na 1 sek- lub 10 – 2,50 na 1 sek na krzywej przejściowej powstaje i stopniowo wzrasta siła odśrodkowa ten stopniowy wzrost nie powinien przekraczać ze względu na wygodę ruchu – pewnej wielkości decydujący tu jest wzrost przyspieszenia od siły odśrodkowej, który zgodnie z badaniami wywołuje u pasażerów samochodu uczucie nieprzyjemnej jazdy. Read the rest of this entry »

Dostatecznie dużo czasu wymaga się dla stopniowego, łagodnego obrotu kierownicy o pewien kąt dostatecznie duża odległość pozwala na stopniowe wzrastanie krzywizny, po której porusza się pojazd, aż zostanie osiągnięta krzywizna łuku o danym promieniu R. Gdyby te warunki nie zostały spełnione, powstanie siły odśrodkowej pasażer pojazdu odczuje jako gwałtowne uderzenie w kierunku poprzecznym do ruchu w momencie wjazdu na łuk. Na długości krzywej przejściowej odbywa się łagodna zmiana krzywizny od O na odcinku prostym trasy do w punkcie styczności krzywej przejściowej do łuku R o promieniu R. Rozważania takie pozwolą określić teoretyczną drogę samochodu, którą wykreślimy, jako pewną linię krzywą. Ze względu na różnice w prowadzeniu samochodów przez różnych kierowców zamiast takiej linii otrzymamy pas nawierzchni, na którym drogi przejazdu poszczególnych samochodów mają odchylenia od krzywej teoretycznej o 30 – 50 cm w obie strony. Read the rest of this entry »

Posted on 2 Sep 2019 In: Uncategorized

KRZYWE PRZEJSCIOWE

KRZYWE PRZEJŚCIOWE . Warunki ruchu szybkich pojazdów drogowych w czasie przejazdu z kierunku prostego w łuk poziomy o danym promieniu są odmienne od warunków ruchu na prostej. Zasadniczym elementem powodującym tę odmienność jest tu działanie siły odśrodkowej powstającej na łuku. Działanie siły odśrodkowej jest niekorzystne ze względu na jej dążenie do przesunięcia samochodu po nawierzchni w kierunku poprzecznym do ruchu. Siła odśrodkowa jest w stosunku prostym do kwadratu szybkości pojazdu i w stosunku odwrotnym do wielkości promienia łuku. Read the rest of this entry »

Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

BAZY TRANSPORTU MECHANICZNEGO

BAZY TRANSPORTU MECHANICZNEGO. Ze względu na rozmiar robót oraz długość okresu pracy w jednym transportu mechanicznego można podzielić na trzy transportowe przenośne, czasowe, stałe. Przenośne bazy transportowe organizuje się w terenie na krótki okres czasu, kiedy należy przewieźć określoną ilość materiałów w oznaczonym krótkim czasie. Urządzenie bazy transportowej ma na celu sprawne, ekonomiczne i racjonalne wykonanie robót transportowych. W tym celu na budowie należy zgromadzić odpowiednie środki transportowe (przeważnie samochody i ciągniki) oraz zorganizować dla nich należyte warunki obsługi technicznej, zaopatrzenia parkowania i ochrony taboru. Read the rest of this entry »

Ostatnio wyszukiwane:
komórki plazmatyczne

Magazyn Floty samochodowej

Na lamach naszego magazynu prezentujemy szereg informacji zwiazanych z rynkiem flotowym samochodow w Polsce i na swiecie. Nasze publikacje kierowane sa do posiadaczy zarowno malych flot samochodowych jak i duzych firm flotowych na rynku, nie oznacza to natomiast iz droben firmy posiadajace jeden lub kilka aut firmowych.

Polecamy rowniez:



Najnowsze wpisy

Naprawa srednia obejmuje naprawe lub wymiane pewnej ilosci waznych czesci maszyny (zespolu), które ulegly zuzyciu naprawa ta jest polaczona z czesciowym demontazem maszyny

Naprawa średnia obejmuje naprawę lub wymianę pewnej ilości ważnych części maszyny (zespołu), które uległy zużyciu naprawa ta jest połączona z częściowym demontażem maszyny. Naprawa średnia wymaga wyłączenia maszyny z eksploatacji na dłuższy okres trwania naprawy, wykonuje się ją w polowych warsztatach naprawczych bądź też w stałych zakładach naprawczych znajdujących się zwykle poza terenem budowy. Jeżeli […]

Fotoradary

Wakacje to przepiękny okres, kiedy można wziąć urlop i w końcu gdzieś pojechać na dłużej, odpocząć od pracy, nacieszyć się pięknymi widokami w górach czy nad morzem. Przejechanie z miasta do miasta w okresie letnim jest nie lada wyzwaniem. Mnóstwo osób, które wpadły na ten sam pomysł spotykają się na jednej drodze na przykład z […]

Dlatego tez nalezy uwazac szybkosc podstawowa dla serpentyn V = 30 km/godz za szybkosc najmniejsza dopuszczalna, a szybkosci V = 25 i 20 km/godz za szybkosci wyjatkowe

Dlatego też należy uważać szybkość podstawową dla serpentyn V = 30 km/godz za szybkość najmniejszą dopuszczalną, a szybkości V = 25 i 20 km/godz za szybkości wyjątkowe. Odległość między końcem łuku pomocniczego jednej serpentyny i początkiem łuku pomocniczego serpentyny następnej powinna być jak największa. Według przepisów ZSRR nie może ona być mniejsza niż: dla dróg […]

DevURL

Partnerzy serwisu: