Posted on 21 Feb 2018 In: Uncategorized

Okresowość centralnego smarowania

Ze względu na dużą długość przewodów doprowadzanie smaru stałego uwarunkowane byłoby stosowaniem bardzo wysokiego ciśnienia tłoczenia — co niepomiernie zwiększyłoby ciężar całej instalacji. Zdawałoby się, że olej jest mniej korzystny niż smar stały gdy chodzi o smarowanie części, wykonujących jedynie ograniczone ruchy wahliwe i narażonych na poważne naciski dynamiczne. Jednak zakrojone na szeroką skale badania przeprowadzone w Wielkiej Brytanii wykazały, że zastosowanie centralnego układu smarowania zapewnia dwukrotne, a niekiedy nawet trzykrotne zwiększenie przebiegu międzynaprawczego zespołów podwozi samochodów. Sposób i czas doprowadzania oleju do punktu smarowania zależy głównie od systemu napędu podzespołu tłoczącego (pompy), Układ centralnego smarowania może być uruchamiany przez kierowcę (nożnie lub ręcznie), może działać półautomatycznie, dzięki zastosowaniu urządzeń wspomagających lub uruchamiających, które włącza kierowca (np. naciskając guzik), lub też może pracować całkowicie samoczynnie, dzięki automatycznemu sterowaniu pompy Oleju o napędzie mechanicznym lub cieplnym. Read the rest of this entry »

Posted on 21 Feb 2018 In: Uncategorized

Instalacje centralnego smarowania

Do najbardziej rozpowszechnionych należą instalacje centralnego smarowania GIRLING BIJUR, VOGEL, CLAYTON-DEWANDRE, TECALEMIT oraz LINCOLN różniące sie głównie między sobą systemem napędu i rozwiązaniem konstrukcyjnym pompy oleju oraz sposobem powiązania jej z układem przewodów doprowadzających olej do punktów smarowania. System GIRLING BI JUR, stosunkowo najprostszy, polega na zastosowaniu cieplnej pompy tłoczącej, która podczas ostygania zasysa olej ze zbiornika i wskutek ogrzewania wytłacza olej pod ciśnieniem jednocześnie do wszystkich punktów smarowania. System VOGEL (znany we Francji jako MONOCOUP, a w Anglii jako ENOTS) opiera się na zastosowaniu pompy tłokowej ciągłego działania, która tłoczy olej do specjalnych rozdzielaczy. Olej tłoczony przez pompę gromadzi się w rozdzielaczach sprężając powietrze w małych komorach (Po jednej na każdy punkt smarowania). Połączone działanie zaworów i powietrza rozprężającego się w komorach powoduje okresowo dopływanie oleju do poszczególnych punktów smarowania. Read the rest of this entry »

Posted on 20 Feb 2018 In: Uncategorized

Instrukcja półautomatyczna

Przewody szczególnie narażone na drgania zaopatruje się w odcinki z opancerzonych rur elastycznych. Znormalizowane są wielkości oraz wymagania co do odporności na ciśnienie (40 kG/cm3), przeginanie i wpływ się często rozmaite siłowniki, sterowane ręcznie przez kierowcę. Instalacja taka, tzw. półautomatyczna, nadaje Się zwłaszcza do dużego samochodu ciężarowego lub autobusu, gdzie z uwagi na znaczną liczbę punktów smarowania trzeba stosować pompę oleju o dużej wydajności, której napęd ręczny lub nożny byłby zbyt męczący dla kierowcy. Instalacje półautomatyczne są na ogół dość proste i łatwe do wbudowania, ponieważ pompę i związany z nią zbiornik oleju można umieścić w dowolnym punkcie nadwozia lub podwozia, a jedynie podzespół sterujący lub włączający powinien znajdować się w zasięgu ręki kierowcy. Read the rest of this entry »

Posted on 20 Feb 2018 In: Uncategorized

Punkt smarowania

Każdy punkt smarowania jest zasilany z oddzielnej komory dozującej. Przez zakładanie komór dozujących o różnej pojemności można zmieniać wielkości dawek tłoczonego oleju, a wiec można doprowadzać do miejsc smarowania dokładnie takie ilości oleju, jakie są potrzebne w danych punktach. Siatka w kanale wlotowym rozdzielacza zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do gniazd zaworów rozdzielacza. Olej dopływa do rozdzielacza przez przewód temperatury (w zakresie — 40 + 70 oc). Ponadto znormalizowane sa różnego rodzaju elementy pomocnicze: złącza, końcówki, rozgałęźniki, uchwyty, podkładki, uszczelki, wkręty zaślepiające itp. Read the rest of this entry »

Magazyn Floty samochodowej

Na lamach naszego magazynu prezentujemy szereg informacji zwiazanych z rynkiem flotowym samochodow w Polsce i na swiecie. Nasze publikacje kierowane sa do posiadaczy zarowno malych flot samochodowych jak i duzych firm flotowych na rynku, nie oznacza to natomiast iz droben firmy posiadajace jeden lub kilka aut firmowych.

Polecamy rowniez:



Najnowsze wpisy

Przyklad konstrukcji szerokosci jezdni w luku specjalnych obliczen wymaga konstrukcja poszerzenia w luku dla transportów dlugich

Przykład konstrukcji szerokości jezdni w łuku specjalnych obliczeń wymaga konstrukcja poszerzenia w łuku dla transportów długich, np. przewozu długiego drewna. Ze względu na małe szybkości takich transportów, poszerzenie może być ustalone na podstawie wymiarów z rysunku. W podobny sposób ustala się szerokości dróg podjazdowych do ramp, wjazdów do garaży, warsztatów itp. oraz place skrętów samochodów […]

Koszty budowy serpentyn ze wzgledu na trudne warunki sa powazne

Koszty budowy serpentyn ze względu na trudne warunki są poważne. Koszty te wzrastają również i dlatego, że zazwyczaj wykonanie serpentyn wymaga stosowania kosztownych budowli oporowych (mury) i kosztownych zabezpieczeń skarp. Stosowanie murów podporowych umożliwia zmniejszenie ilości robót ziemnych, w niektórych natomiast przypadkach w ogóle decyduje o możliwości zastosowania rozwiązania serpentynowego. Ze względu na stosowanie łuków […]

Graniczny kąt pochylenia nawierzchni

Graniczny kąt pochylenia nawierzchni (z lim), na której może stać nie przewracając się ciagnik gąsienicowy bez zawieszonych narzedzi, określa zależność: łg (a — Ck)/h. Graniczne położenie równowagi ciągnika stojącego na pochylości stanowi położenie, w którym pionowa poprzeczna płaszczyzna przeprowadzona przez środek ciężkości przechodzi przez tylne krawędzie nośnych powierzchni gąsienic. Graniczny kąt pochylenia obliczyć można z […]

DevURL

Partnerzy serwisu: